2010.12.28の日経産業新聞の「眼光紙背：君、部下を呼びつけることなかれ」より
コラムは、権藤氏の米国でのコーチ修行で開眼したポイントを紹介している。内容は野球だけでなく、ビジネスの管理職には必要なスキルともいえる。
やはり名監督には、選手側の目線があり、それによって伝えることを共有できている。
２０１０．０６，３０の記事を読んで思う
この波は、twitterにも 現れ、知り合いにもtweetできないほど回線は混みあい、文章というより「叫び」で埋め尽くされたタイムラインに驚きました。と同時に、埼玉や渋谷にあつまたサポータの波。これも１つの叫びとなって寄れ動いていました。
そう、もう「バーチャル」だ「リアル」だといった境目はなく、あるのはソーシャルメディアとして、twitterやUstream,blog,SNSがマスメディア同様に感動を伝える道具となったことです。グランズウェルでいう、大きなうねりなのです。
マーケティングや企業のイノベーション活動でこの大きなうねりを懐疑的に見てきた人も、今回のFIFAワールドカップの実況をみても信じなければならない時代となったことです。
このうねりをいかに周到に計画的に味方にできるかが、今後の企業活動に大きな影響を及ぼすことは明確ですね。
電動アシスト自転車と聞くと、「ママチャリ」のイメージ。ところが、自転車メーカーでない、サンヨーが、蓄電池、小型モーター、小型発電機、センシング技術といった得意な技術を組み合わせて、驚きの電動「ハイブリッド」自転車を商品化した！
発想は散歩からという人も、小春日和となる季節。自転車で散歩するのも悪くないよ。
正直言って、電動自転車と電動アシスト自転車、さらに電動ハイブリッド自転車の違いなんか分からない。試乗会に先立って説明していただいた植村さんから、電動自転車と電動アシスト自転車お違いは、前者がグリップを握ってアクセルワーク、つまり足でペダルをこぐことをしない原動機付き自転車。つまり、ヘルメット着用義務のある原付免許が必要な乗り物。今回紹介する自転車は、ペダルでこぐことがないと発進しない自転車。これは免許不要で、ヘルメット着用の義務はない軽車両。
試乗の様子の動画は 下をクリック。
さてここまでは、分かったが、電動アシスト自転車と電動ハイブリッド自転車の違いは？
これは、充電したバッテリーを積んでモータで、上り坂の走行をアシスト（支援）してくれるところは同じだが、下りで大きく異なる。つまり、ハイブリッド自転車は、下りで、モーターが発電機に切り替わって、電気をバッテリーに返すもの。つまり、バッテリーの持ちが良くなる。さらに、発電機に変わることで、坂道では、自動車のエンジンブレーキのように、ブレーキが効く。
電池は持つし、のぼりも下りもらくちん。さらに、エコと三拍子そろった優れもの。
でも、こんな仕様のものは、老舗の自転車メーカーなら手がけているのでは？
ところが、電池、モーターと発電機の切り替え、さらに、路面状態をセンシングしてこまめに最適状態にできる技術は、自転車メーカーにはない。サンヨーはさらに、平地の走行時でも、発電出来る「エコ充電モード」まで開発した。
これは試乗してみて分かったのだが、東京にみちも平坦ではない。バッテリーを使い続けるのではなく、ペダルが動いて走行しているときに、発電をおこなうもの。ちょっとした起伏でも、楽々走行出来るのも特徴だ！
ペダルの踏み出し時に、前輪が不安定になって、転倒といった事故が多いというが、この全輪駆動は、それを低減してくれるとった優れもの。会場では、このデモも行っていただいた！
安全面は警察庁の十分な検査でお墨付き。また、シリーズも、コンパクトモデルからセミスポーツタイプ、シティタイプとそろっている。
試乗会の後、ブロガーを相手にサンヨーの開発陣やマーケティングの関係者と「実現してほしい機能」をブレスト。
などといった意見がでた。
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